智慧路灯就是在各国政府的积极建设与发展“智慧城市”的美好愿景下应运而生的，智慧路灯是智慧城市最为主要的组成部分，在物联网接入点的数量上也有着比较明显的优势，属于智慧城市最佳的接入点，能够对该理念进行很好的贯彻。

超密集异构网络技术是5 G发展的核心技术之一，它需要减少单元半径，增加小功率节点数量，以保证未来5 G网络的业务增长。因此，5G微基站的数量极多，分布极广。并且基站数量越多，覆盖就越好，速度就越快。

在这一前提下，原本处于城市中的路灯似乎就成了5G基站最好的搭配。作为一项基础设施，路灯在城市中具有分布有序、覆盖广泛、存在电力等特点，完美契合了5G微基站的要求。

看到这里，可能会有人问如此说来智慧路灯的大火不还是搭了5G的顺风车么?看似如此，实则不然。智慧路灯之所以被称之为智慧路灯，是源于通过应用先进、高效、可靠的电力线载波通信技术和无线GPRS/CDMA通信技术等，实现对路灯的远程集中控制与管理的路灯，智慧路灯具有根据车流量自动调节亮度、远程照明控制、故障主动报警、灯具线缆防盗、远程抄表等功能，能够大幅节省电力资源，提升公共照明管理水平，节省维护成本。

智慧路灯同5G微基站的结合源自于工信部、国资委发布《关于2018年推进电信设施共建共享的实施意见》，其中指出要积极推进通信塔与路灯、监控、交通指示等杆塔资源双向共享。

由此可以看出，5G微基站落户智能路灯，实则为一项由政策推动的互利互惠的举动。毕竟除了搭载5G微基站，智慧路灯可以作为数据的采集端，也可以作为数据终端，整合监控摄像头、5G微基站、安全报警等硬件，通过信息感知和大数据交互技术，实现智能照明、智慧交通、无线城市、信息发布等功能，并不是只能作为搭载5G微基站的器具。

但值得注意的是，智慧城市的推动并不一定要通过5G，尽管目前智慧路灯的基本功能都需连网，但无论是实时车流或安全监控、环境监测亦或是一键报警等功能，通过4G LTE搭配NB-IoT(窄频物联网)技术仍足可应用。

当基站放置于灯杆上，由于电流量的增加，旧灯杆必须进行缆线重整、电力系统配置等工程，而载重量、抗风力与机械结构稳固等内容也必须纳入考量。据可查资料，深圳市约24万个路灯杆进行「多杆合一」改造，初步测算费用将高达人民币500亿元左右。

在这些巨大的成本之后，智慧路灯与5G微基站的结合在默默地继续着，这是因为5G带来智慧联网以及城市改造的效益是大家有目共睹的、有所期待的。相信在不久的未来，搭配5G技术与成熟的商用运营环境可以为大众带来更理想的技术红利，这样就可以满足人们的期望。

文章来源：《智慧路灯大火的背后仅是只依靠一个5G吗?》